激光熔化技术主要用作航空发动机涡轮叶片、导叶和燃气密封系统的|嘉华娱乐手机APP下载

激光熔化技术主要用作航空发动机涡轮叶片、导叶和燃气密封系统的零件维护。以下是外国一些公司应用于激光熔化技术的情况。

(1)英国老罗公司激光溶解在燃气涡轮热端部件生产中，不能先推老罗公司。该公司于1981年使用该工艺，在RB211发动机涡轮叶片冠阻尼面上展开了基于铁环的耐用合金的保护层强化处理。

在尼罗公司的赞助下，英国诺丁汉大学已经开发出叶片维修系统，并在罗公司大修中心应用，维修范围包括压缩机叶尖、涡轮叶片封锁等。(威廉莎士比亚、涡轮、涡轮、涡轮、涡轮、涡轮、涡轮、涡轮、涡轮、涡轮)(2)美国普惠社普惠社继罗公司之后，进一步发展了激光熔解技术，使两条自动激光熔解生产线顺利完成。从JT8D和JT9D两个发动机的一级和二级PWA1455合金材料的转子叶片齿管阻尼面中取出了高质量的基于铁环的耐久性合金层。

普惠社在美国空军项目(IMIP计划)的支持下，可以建立涡轮叶片激光焊接加工中心，完成涡轮叶片所需部件的自动激光焊接，如JTgD和Flo的第二个涡轮转子叶片和V2500、F100和PW2037的涡轮导向叶片。(3)美国通用电气公司(GE)首先将激光熔化技术应用于燃气涡轮热端部件的维修。它在1990年使用5kWCO2激光加工设备对高压涡轮叶片的叶尖进行了长时间的修理。声称该技术是公司10大新技术之一。

GE顺利完成了喷气发动机导电板和导向叶片的激光焊接组装，有效地解决了Inconel600和700系列Hastelloy、Ren41和Waspaloy品牌镍基合金小部件激光焊接变形和裂纹等问题。(4)美国霍尼韦尔在先进设备的维修领域，霍尼韦尔在以下三个方面重点发展了3360自适应加工。激光焊接、钎焊和热处理；表面处理及高级设备涂装工艺。

其中，激光焊接修理发动机叶片工艺已顺利用作LF507涡喷发动机。最多，刀片的维修费用仅为新刀片价格的五分之一，对于商业引擎，修理较低的玉涡轮刀片比更换刀片节省18万美元。

该公司已经修理了100万个涡轮叶片，修理的叶片在总飞行中记录了2000万个飞行中的时间。霍尼韦尔拥有关于激光焊接技术的数十项专利，其中包括高级设备的粉末供应装置。

使用三维自适应技术激光焊接燃烧室和气体配对。便携式激光设备。

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